回收钴废料的替代者
时间：2019-01-07 作者：91再生 来源：91再生网
回收钴废料在这个让我们又爱又恨的元素周期表里序数是27，属于小金属，具有铁磁性，可贵的是其化学特性比较稳定，在常温下不会与水和空气发生反应。格?布兰特(G.Brandt)，瑞典人，他在1753年从辉钴矿中分离出浅玫色的灰色金属，从而被认为是钴的发现者，把钴定位金属元素和列入元素周期表里的人则分别是瑞典化学家伯格曼和拉瓦锡。
关于钴的使用，从古至今一直没有停过。古希腊人和古罗马人曾经利用它制造有色玻璃，中国唐朝彩色瓷器上的蓝色也是钴的杰作。后来到了20世纪，
回收钴废料及其合金在多个工业领域得到使用，比如机械、化工、航空航天等，我们熟知的一些催化剂、干燥剂、颜料、燃料等也是钴以化合物的形式呈现出来的。可以说，如今的钴已成为一种非常重要的战略金属。
回收钴废料
也就是锂电池。新能源车顺利度过起步期后，如今在技术上虽谈不上成熟，但已经有了清晰的发展方向，在安全的基础上最大限度提升续航里程成为重中之重。于是我们看到，比亚迪为了提升续航里程弃用了磷酸铁锂，转而采用三元锂电池。
在这片新的土壤下，
回收钴废料成为了决定性因素，至少目前看是这样。为何这么说？
三元锂电池大体分为两类，一类是特斯拉使用的镍钴锂（NCA），另外一种是日产、宝马等使用的镍钴锰（NCM），但无论是哪种，
回收钴废料在其中起到了提升电池能量密度的重要作用。对于动力电池来说，此前镍的比例并未得到特别的关注，这也给了钴进一步“得宠”的机会。
说回钴，
回收钴废料在全球范围内虽然分布很广泛，但含量相对于其它很多金属并不高，其主要是伴生在红土型镍矿床、岩浆型铜镍硫化物矿床和砂岩型铜矿床中，如果除去这些钴，剩下的独立钴资源仅为17%左右。除了资源问题，还有一个影响不能忽视，那便是时局的影响。由于刚果（金）的政局长期处于不稳定的状态，所以其矿产的出口政策存在着很大的不确定性，2007年刚果（金）就曾出台相关政策限制钴矿原矿和初级产品的出口。
回收钴废料在下游的应用近几年猛增，这与新能源车的快速发展有直接关系。和大家分享一组数据，在2011年电池中钴的需求量为22500吨，到了2015年，这个数字增至41000吨，增速达到了百分之八十以上，中国市场的电池消费增量达到了百分之九十以上。
当然，我们不能把所有电池的增量都算到动力电池头上，3C方面的使用量同样不小（3C是指计算机(Computer)、通讯(Communication)和消费电子产品(ConsumerElectronic)三类电子产品的简称））。但再通过下面这组数据，各位就能清晰看出中国新能源市场的发展速度有多恐怖。
在2011年，中国新能源汽车产销均为0.8万辆台，到了2017年新能源汽车产销分别达到了惊人的79.4万辆和77.7万辆，增长将近100倍。在世界上的地位，中国新能源市场也是不可撼动的老大，2015—2017年中国新能源连续3年产销量位居全球首位。按照规划，中国新能源汽车市场需求在今年将突破100万辆大关，2020年这个数字将翻倍至200万辆。
供不应求和原产地这两大问题，致使国际钴价持续走高。今年3月份，美国联邦公开市场委员会(FOMC)宣布，加息25个基点，将联邦基金目标利率区间上调至1.50%-1.75%。受此影响，国际矿产品价格普遍反弹，钴价再创近年新高，收于9.48万美元/吨，上涨5.8%。
看到这样的局面，众多新能源车企坐不住了，“钢铁侠”马斯克在不久前发布的推特中称：特斯拉的钴使用量将从目前的3%降至0%。不可否认，“去钴化”已经成为一个不可逆的趋势，那么究竟谁会成为
回收钴废料的替代者？咱们接茬儿往下聊！
燃料电池可以让电池拥有更长的续航里程，这一点毋庸置疑。目前很多车企都已经有了相关技术储备，自主品牌亦然。不过，如果要把燃料电池大规模商业化还需要克服很多难题。比如技术的成熟度、成本的有效控制以及使用场景问题等。现代与丰田在燃料电池领域的发展处于领先的地位，它们也将这种新能源技术视为未来最重要的发展方向之一。
第 4 年
